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Brad Pitt namorando uma modelo de 27 anos

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Brad Pitt namorando uma modelo de 27 anos

A nova namorada de Brad Pitt foi revelada.

O ator de Hollywood está namorando a modelo alemã Nicole Poturalski, depois de serem fotografados juntos em férias no sul da França. Apesar da Organização Mundial da Saúde aconselhar as pessoas a não viajarem em meio à pandemia de coronavírus, Brad, 56 e Nicole, 27, voaram para seu antigo castelo que possuía com a ex-esposa Angelina Jolie.

O par foi visto pela primeira vez em um camarote VIP em um show do Kanye West em LA em novembro 2019, mas o romance deles só foi confirmado agora. Nicole é uma das melhores modelos alemãs | INSTAGRAM “Eles estão se vendo, estão curtindo as férias juntos”, disse uma fonte ao Page Six. O novo casal está hospedado no Château Miraval, uma propriedade que ele comprou por $ 67 milhões com sua ex-irmã Angelina.

Fotos de Brad e da modelo circularam esta semana, mostrando a dupla saindo de um jato particular na França. Eu sei que você vai achar isso tão difícil de acreditar, como se você nunca pudesse ter imaginado … mas Brad Pitt aparentemente está namorando uma modelo.

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Entretenimento

Setor de viagens cria guia para recuperação de toda a cadeia de viagens em um mundo pós-pandemia

Com base em pesquisas de viajantes, fornecedores e agências de viagens, a empresa líder em tecnologia de viagens Travelport lançou recentemente seu “Guide to Travel Recovery”.

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Tem sido um ano complexo para o setor de viagens. Mas agora, com a reabertura das fronteiras, as frotas de aviões decolando novamente e o movimento retornando gradativamente em todo o mundo, o setor começa a olhar os melhores passos para a recuperação.

Com base em pesquisas de viajantes, fornecedores e agências de viagens, a empresa líder em tecnologia de viagens Travelport lançou recentemente seu “Guide to Travel Recovery”. O guia ministra perspectivas internas sobre o estado atual e futuro do setor, com pareceres cruciais sobre como fazer o setor voltar a se mover.

Em todas as principais áreas de viagens – aéreo, hoteleiro, automóvel, organizações de marketing de destino (DMO) e agências de viagens – o SkiftX apresenta os principais temas do guia.

EMPRESAS AÉREAS

Com as viagens aéreas no centro da recuperação pós-pandemia, as companhias aéreas e os aeroportos estão restaurando a confiança do consumidor por meio de procedimentos de higiene rígidos, tanto no solo quanto no ar.

Diversos viajantes estão preparados para voar novamente, mas apenas se tiver medidas de segurança específicas em vigor: limpeza aprimorada durante e entre voos, higienização do aeroporto, distanciamento social, verificações de temperatura, check-in sem contato, filtragem de ar durante o voo, uso obrigatório de máscara e embarque à distância processos.

As companhias aéreas e os aeroportos agora precisam garantir que as medidas de segurança em todos os pontos de contato da viagem sejam documentadas e informadas de forma eficaz aos viajantes.

“… estamos colocando mais ênfase na educação e na construção de confiança no cliente em termos de quão segura é a viagem aérea […] trabalhando com os fabricantes para mostrar como o ar é filtrado pela aeronave, para garantir que nossos clientes estejam cientes e confiantes que as viagens aéreas ainda são seguras ”, disse Kenneth Chang, vice-presidente executivo da Korean Air.

HOTEIS

A fim de ponderar fazer uma reserva, 73 por cento dos entrevistados no guia almejavam ver um programa de limpeza profunda e higienização.

A prioridade do consumidor agora inclui check-in sem contato, procedimentos de distanciamento social e limpeza intensa, bem como vedações de portas de quartos, higienização constante em áreas públicas, EPI aprimorado, barreiras de acrílico e procedimentos revisados ​​para ofertas de alimentos e bebidas. Tudo isso provavelmente fará parte do ‘novo normal’.

Os parceiros do hotel também reconheceram a obrigação de fornecer uma comunicação forte sobre as medidas de segurança, desde a reserva até o check-out, como uma forma de reforçar fortemente a confiança do cliente.

ALUGUEL DE CARROS

Os protocolos de coleta e entrega são as principais áreas de preocupação para os viajantes, com 72% dos viajantes apoiando a desinfecção total entre os aluguéis, amplo aparelhamento de EPI na coleta e entrega e mínima interação humana no local.

As locadoras agora estão aderindo aos mais elevados padrões de limpeza, proporcionando experiências sem contato ao viajante por meio de maior digitalização, oferecendo maior flexibilidade e transparência nas taxas e políticas.

Os parceiros neste setor viram a comunicação com o cliente como fundamental para restaurar a confiança, ao mesmo tempo que destacam a seriedade de investir em dados externos e intersetoriais para avaliar melhor as tendências emergentes do consumidor (por exemplo, das companhias aéreas).

DISPOSIÇÕES DE MARKETING DE DESTINO

Definidos para ser uma força motriz por trás da recuperação da indústria, à medida que os viajantes procuram por eles para obter informações precisas e atualizadas sobre números de casos, requisitos de entrada e saída, exames de saúde e arranjos de quarentena.

As áreas de importância para DMDs incluem garantir o apoio do governo, estabelecer uma forte ligação com os agentes de viagens para agilizar as comunicações, colaborar com parceiros fornecedores e refinar estratégias digitais. Obter acesso a dados confiáveis ​​é fundamental para identificar tendências emergentes de viagens.

AGÊNCIAS DE VIAGEM

As agências de viagens provavelmente serão ainda mais buscadas, com os consumidores buscando por elas em procura de insights de especialistas e informações atualizadas do setor. Segmentos de mercado mais jovens devem liderar a nova demanda neste setor.

“Precisamos nos comunicar melhor e aconselhar nossos clientes sobre o que eles precisam estar cientes [medidas de segurança]. No lado corporativo, queremos buscar novas maneiras de envolver nossos clientes de uma perspectiva digital, para permitir que suas reservas e arranjos sejam muito mais coordenados ”, disse o Diretor Executivo, Chefe de Negócios, UOB Travel, Steven Ler.

Enquanto as viagens internacionais estão apenas despertando, as viagens domésticas estão mostrando sinais de aumento, uma convergência que possivelmente se manterá enquanto as dúvidas nas fronteiras permanecerem.

À medida que o mundo se adapta ao home office, as viagens de lazer estão voltando muito mais rápido do que as viagens de negócios, com frações de mercado mais jovens liderando a demanda.

Provedores e agências fariam bem em manter a flexibilidade em torno de políticas e preços, abraçar o varejo online e processos sem contato, enquanto aplicam novas fontes de dados para dados emergentes do consumidor.

A maioria dos viajantes expressou disposição para considerar a fazer reserva novamente, desde que os fornecedores implementem fortes requisitos de segurança e higiene e garantam por comunicação em cada etapa do caminho.

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BMW i3: A produção aumentou devido à alta demanda

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BMW i3: A produção aumentou devido à alta demanda

Em 2020, você quase só ouve falar de interrupções na produção, mas também há exceções – como o BMW i3. O carro elétrico, que foi lançado no mercado no final de 2013 – e foi renovado várias vezes desde então – desafia a pandemia.

De acordo com um relatório da BimmerToday, a produção do BMW i3 na fábrica de Leipzig foi aumentada. Com o cancelamento das férias de verão de uma semana, o BMW Group está reagindo ao aumento mundial na demanda por carros elétricos. No entanto, devido à longa interrupção da produção no segundo trimestre, pouco mais de 12, 500 BMW i3s foram construídos entre janeiro e julho deste ano . Em 2019, a planta de Leipzig fabricou 38, 937 unidades da i3.

Este número de vendas não pode mais ser alcançado em 2020 mesmo com alta utilização da capacidade nos meses restantes. Mas o aumento significativo da capacidade de produção, em comparação com o plano original para o segundo semestre de 2020, é, no entanto, um sinal muito positivo nas actuais circunstâncias. Assim como outros carros elétricos, o BMW i3 também se beneficia de vários programas de subsídios em alguns mercados.

Na Alemanha, os clientes i3 podem receber até 9, 000 euros em subsídios com o bônus ambiental recentemente aumentado. Há também uma redução do IVA, atualmente em 16 por cento. Todas as versões do i3 usam uma bateria Ah 120 com uma capacidade de bateria de 42. 2 kWh. De acordo com o NEDC, a energia que pode ser armazenada na bateria de íon-lítio é suficiente para uma faixa de 330 a 359 quilômetros; no ciclo WLTP mais prático, os i3 e i3s têm faixas entre 278 e 307 quilômetros.

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Um novo aplicativo rastreia sua pegada de carbono em tempo real. É financiado pela BP.

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Um novo aplicativo rastreia sua pegada de carbono em tempo real. É financiado pela BP.

Se ao menos houvesse um aplicativo que permitisse rastrear sua pegada de carbono pessoal em tempo real, como um FitBit. Você podia ver o peso de suas emissões aumentar enquanto dirigia até a loja, pegava um ônibus para o parque ou andava de trem pela cidade. À medida que o número aumentava, o aplicativo pedia que você aliviasse sua culpa comprando compensações de carbono – ajudando programas que promovem o biogás na Indonésia, fogões mais limpos no México e o plantio de árvores no Reino Unido.

Agora imagine que o aplicativo foi financiado por uma empresa de petróleo. Essa é a história da vida real de VYVE (rima com “cinco”), um dos vários novos aplicativos de rastreamento de carbono. É apoiado por uma subsidiária da BP chamada Launchpad, um grupo de capital de risco que financia startups de baixo carbono que podem um dia se tornar empresas de bilhões de dólares – “unicórnios” no jargão de startups.

A VYVE ainda está testando novos recursos, mas milhares de pessoas no Reino Unido e nos Estados Unidos já estão usando, disse Mike Capper, o fundador da empresa. Calculadoras de carbono mais antigas exigiam que você verificasse a conta de energia do mês passado ou lembrasse o que comeu no almoço na terça-feira. O VYVE simplifica as coisas, focando nas emissões do transporte.

Capper, que trabalhou em esforços para reduzir as emissões na cadeia de abastecimento da BP, prevê um futuro onde a VYVE estará em smartphones em todo o mundo. “Quero ser a organização líder que as pessoas recorrem para rastrear sua pegada de carbono e reduzi-la”, disse ele. O conceito de “pegada de carbono” está em toda parte hoje em dia, com uma série de grandes corporações se comprometendo a reduzir suas emissões de carbono para combater o aquecimento global.

A Amazon planeja obter emissões “líquidas zero” até 2040, a Microsoft prometeu se tornar “carbono negativo” até 2030 e a Lyft planeja ter uma frota de veículos totalmente elétricos até 2030. As promessas corporativas são novas, mas a conversa sobre nossas emissões pessoais de carbono já existe há décadas.

Os ambientalistas há muito tempo ficam obcecados com as emissões associadas às suas decisões de estilo de vida – voar, ter um carro e comer carne vermelha. É um conceito que se popularizou – veja só – a própria BP. Há mais de 20 anos atrás, uma das campanhas de marketing da empresa ajudou a cimentar a percepção de que a responsabilidade pela redução das emissões é dos indivíduos, trabalhando a frase “ pegada de carbono ”em nossas línguas.

A mensagem subjacente: vamos falar sobre como resolver seus problemas de emissões. Você pode pensar que uma empresa que está divulgando a pegada de carbono teria sua própria casa em ordem. Mas a pesquisa mostra que desde os últimos 1980 s, apenas 100 grandes empresas – incluindo a BP – são responsáveis ​​por cerca de 70 por cento das emissões globais.

A BP está quase no topo da lista das empresas de maior emissão de carbono do mundo, sendo responsável por mais de 34 bilhões de toneladas métricas de emissões de carbono desde 1965. A gigante do petróleo agora está avaliando – ou pelo menos reconhecendo – esse legado. Nos últimos anos, as emissões diretas de gases de efeito estufa da empresa começaram a cair, embora tenham aumentado 2019 após algumas aquisições importantes.

O novo CEO da BP, Bernard Looney, admitiu em uma entrevista ao Sunday Times no início deste mês que seu trabalho é “socialmente desafiador”, dizendo que alguns funcionários da BP estavam ficando desiludidos com o papel da empresa em contribuir para a poluição. Ele acrescentou que entende a visão de que o petróleo “é uma indústria ruim”. BP fez recentemente algumas grandes promessas, anunciando este mês que iria produzir 37 por cento menos petróleo e gás dentro de uma década, como parte de uma mudança na estratégia para ampliar seu leque de fontes de energia.

E é dobrado na pegada de carbono. Em outubro passado, a BP tweetou um link para uma calculadora diferente que havia criado, dizendo: “O primeiro passo para reduzir suas emissões é saber onde você está. Descubra sua # impressão do pé de carbono com nossa nova calculadora e compartilhe sua promessa hoje! ” Projetos de financiamento como VYVE em conjunto com promessas de corte de carbono podem ser vistos como parte de um esforço maior e sério para enfrentar a mudança climática. É claro que um cético pode ver isso como outro exemplo de “lavagem verde”, um tipo de jogada de relações públicas que parece boa na superfície, mas só serve para esconder a sujeira que está por baixo.

Um desses céticos é o inventor da ideia da “pegada ecológica”, William Rees, professor emérito de ecologia da Universidade de British Columbia. Rees duvida que as empresas façam o que for preciso para evitar uma mudança climática desastrosa. “Pode parecer cínico”, disse ele, “mas os principais governos e o setor corporativo realmente não têm interesse em fazer as mudanças estruturais fundamentais necessárias para que a economia se torne ‘sustentável’”. Esse tipo de transformação significaria reformular as empresas pelo bem do planeta à custa dos lucros.

Capper, o fundador da VYVE, acha que a escala do problema representado pelas mudanças climáticas significa que governos, empresas e indivíduos precisam agir. A capacidade de ação individual é inexplorada, disse ele, uma vez que “99 por cento” da população não sabe qual é sua pegada, muito menos sabe como reduzi-la. “As pessoas não têm a menor ideia”, disse ele a Grist. Cientistas sociais há muito argumentam que abandonar canudos de plástico, levar sacolas reutilizáveis ​​para o supermercado e outras pequenas etapas podem ser uma porta de entrada para o envolvimento político. O pensamento é que quanto mais as pessoas reciclam, maior é a probabilidade de se identificarem como ambientalistas, o tipo de pessoa que ingressaria no Sierra Club ou em uma campanha para conseguir votos em uma comunidade sobrecarregada pela poluição.

Também há evidências de que os hábitos verdes são contagiosos; se você compra painéis solares e dirige um carro elétrico, é mais provável que seus vizinhos façam o mesmo, graças à pressão dos colegas. A narrativa da ação individual ganhou destaque em 1990, após anos de proteção ao meio ambiente enfraquecida sob a administração Reagan. Isso deu aos ambientalistas um senso de agência quando desistiram da política. Pesquisas recentes, no entanto, sugerem que o engajamento em comportamentos de estilo de vida ecologicamente corretos pode às vezes sair pela culatra.

Isso pode levar você a pensar que já fez o suficiente levando garrafas de plástico para o centro de reciclagem na semana passada. Olhar para sua própria pegada também pode distraí-lo de prestar atenção aos poluidores muito maiores lá fora. Especialistas alertam que rastrear sua pegada de carbono com um aplicativo como o VYVE pode cair nessa armadilha. Julie Doyle, professora de mídia e comunicação da Universidade de Brighton, disse em um e-mail que a VYVE parecia se concentrar no “comportamento individual ao invés das mudanças sistêmicas e estruturais necessárias para lidar com as mudanças climáticas – particularmente porque encoraja o pagamento financeiro individual ao carbono projetos de redução. ” Este ano, tivemos uma amostra de até onde a ação individual pode nos levar.

À medida que o coronavírus se espalhava pelo mundo, os bloqueios que se seguiram significaram que muito menos pessoas estavam voando e dirigindo seus carros devoradores de gasolina. A queda na atividade de transporte levou a uma queda nas emissões de carbono, pelo menos por um período: o Global Carbon Project estima que os bloqueios irão reduzir de 4 a 7 por cento nas emissões globais este ano. Nada mal, certo? Bem, uma análise recente chamou o efeito geral de “insignificante”. A fim de manter o aquecimento global a 2 graus C (3,6 graus F) acima dos níveis pré-industriais, precisaríamos ver um corte de 7 a 8 por cento nas emissões ano após ano, disse Rees. Em outras palavras, eliminar o transporte não nos levaria muito longe – 10 por cento do caminho até lá, no máximo.

A outra 80 por cento das emissões vêm de eletricidade, aquecimento, agricultura, manufatura e outros tipos de indústria. Mesmo se estivéssemos presos em um bloqueio permanente, isso ainda não nos deixaria perto de resolver a mudança climática. Em um dia quente de verão no início 1950 s, Rees, por volta de 10 anos de idade na época, estava comendo um banquete na fazenda dos avós. Olhando distraidamente para a carne, o frango, as batatas e as cenouras em seu prato, Rees percebeu: ele ajudou a criar tudo. “Eu sabia no fundo de meus ossos que o trabalho agrícola e os alimentos me tornavam um produto do solo e da terra”, escreveu ele em uma reflexão mais tarde. Rees (à direita) e seu primo Scott (à esquerda) posam com um bass na fazenda dos avós no início 1950 s.

Cortesia de William Rees Esse momento o levou a estudar e, posteriormente, ensinar ecologia. Seu trabalho na University of British Columbia enfocou a economia ecológica e os limites da terra para atender às necessidades da humanidade. Não era uma linha de pesquisa popular entre seus colegas acadêmicos, que argumentavam que, com as pessoas reunidas em cidades e vilas, a Terra ainda estava quase vazia. Rees pensava de forma diferente. “É apenas onde mantemos nossos corpos”, disse ele. “A terra que usamos nas cidades não está na cidade, está em todo lugar.” No início 1990 s, Rees estava escrevendo um artigo sobre este assunto quando seu computador travou. Seu novo ocupava menos área em sua mesa, então tinha uma “pegada” menor – e foi quando a lâmpada acendeu.

Em um artigo muito citado 1992, Rees cunhou o termo “pegada ecológica”, uma medida pela qual as pessoas podiam entender como qualquer população – um indivíduo, uma cidade, um país – estava afetando o planeta. Especificamente para as mudanças climáticas, a “pegada de carbono” foi o próximo passo lógico. Você pode dizer que o resto é história, ou você pode dizer que foi a vez da BP. Em 2000, a BP lançou uma campanha publicitária premiada com a ajuda da agência de relações públicas Ogilvy & Mather. O objetivo era rebatizar a BP como uma empresa amiga do ambiente. “British Petroleum” foi lançado, “Beyond Petroleum” foi lançado. Em 2004, a BP revelou uma calculadora de pegada de carbono e, no ano seguinte, lançou uma série de anúncios fazendo perguntas como “O que diabos é uma pegada de carbono?” e “Qual é o tamanho da sua pegada de carbono?” Mathis Wackernagel, colega de Rees e presidente da Global Footprint Network, disse mais tarde a um repórter que o apoio da BP deu ao termo seu “maior impulso”. De acordo com o Google Ngram, uma ferramenta que rastreia o uso de palavras em livros ao longo do tempo, a frase cresceu em popularidade após a campanha de marketing da BP.

Clayton Aldern / Grist A ideia da pegada decolou, mas não da maneira que Rees esperava. Por sua definição, uma pegada é física; é a quantidade de área de terra necessária para sustentar o estilo de vida de alguém, uma medida com limites finitos. “Quando a indústria fala sobre pegadas de carbono, ela apenas fala sobre o peso do carbono emitido a cada ano”, disse Rees. “Se 37 bilhões de toneladas de CO2 sobem para a atmosfera – bem, o que isso significa?” Sem um ponto de referência sobre a quantidade de dióxido de carbono que o mundo pode sequestrar, “isso não significa nada.” Em um artigo recente no site de notícias Mashable, alguns especialistas em comunicação denunciaram a frase “pegada de carbono” como “propaganda” de combustível fóssil. A ênfase na responsabilidade pessoal, eles argumentaram, sutilmente transfere o fardo da mudança climática de governos e corporações para indivíduos.

Os anúncios da BP nos 2000 s ecoaram as campanhas de marketing anteriores. Considere o famoso anúncio “Crying Indian” dos 1970 s, em que um nativo americano derrama uma lágrima depois que alguém que passa em um carro joga lixo em seus mocassins. “As pessoas começam a poluição”, diz o narrador. “As pessoas podem impedir.” Acontece que o grupo por trás do PSA anti-lixo, Keep America Beautiful, foi financiado pela Coca-Cola e pela Dixie, fabricante da Dixie Cup, as mesmas empresas que fazem todo o lixo espalhado na estrada. “A América corporativa em geral sempre tentou, com a ajuda de todos os tipos de outros atores, colocar o ônus da proteção ambiental em geral e de lidar com as mudanças climáticas sobre os indivíduos”, disse Riley Dunlap, professora de sociologia da Universidade Estadual de Oklahoma.

Nos Estados Unidos, um país com um forte traço de individualismo e crença na ética de trabalho protestante, as pessoas eram mais propensas a aceitar essa narrativa de responsabilidade pessoal por um problema de toda a sociedade. A história de que as escolhas individuais podem nos salvar foi repetida tantas vezes que a ideia muitas vezes passa sem discussão e desempenha um papel desproporcional nas discussões políticas e nas decisões da empresa. “Não estou tentando contestar os motivos de algumas das pessoas que trabalham para a VYVE”, disse Dunlap sobre o aplicativo de rastreamento de emissões pessoais. “Mas eles acreditaram nisso também. BP e outros os convenceram de que os indivíduos são a coisa chave, ou então eles não estariam trabalhando nisso. ” Depois de registrar sua primeira viagem com VYVE, uma mensagem aparece na parte inferior da tela. “PARABÉNS,” diz. “Você acabou de dar mais um passo para entender o seu impacto.” Capper, o fundador da VYVE, disse que desconhecia a história da BP na promoção da pegada de carbono. “Acredito absolutamente que a BP está no caminho certo com os compromissos que assumiu e as ações que a organização está tomando”, disse ele. “Na verdade, tenho muito orgulho disso.” Em resposta às perguntas sobre se o foco da VYVE em indivíduos poderia deixar as empresas fora de perigo, David Nicholas, um porta-voz da BP, apontou as novas metas de corte de carbono da empresa como um exemplo de sua sinceridade.

Dentro de uma década, disse ele, é provável que o investimento da BP em energia de baixo carbono aumente 10 – dobrar, com “produção de petróleo e gás caindo um milhão de barris por dia, ou 40 por cento. ” As compensações de carbono terão um papel importante para ajudar as empresas e os usuários do VYVE a atingirem emissões líquidas zero, acrescentou ele, e o aplicativo ajudará as pessoas a fazer isso por meio de “projetos de compensação padrão ouro”, conforme medido pelas diretrizes das Nações Unidas. Embora o site da Launchpad, a “fábrica de unicórnios” da BP que apóia a VYVE, diga que visa “acelerar a transição energética”, algumas das empresas que apóia parecem estar ligadas à produção de combustível fóssil. Veja a Stryde, uma empresa que mapeia formações rochosas abaixo da superfície da Terra para ajudar na exploração de mais petróleo. O site da Stryde diz que sua herança “está firmemente no petróleo e gás” e que o desbloqueio de campos de petróleo e gás “está no centro de nossa oferta”.

A empresa está investigando como sua tecnologia poderia ser usada para sequestro de carbono, mineração e energias renováveis. Tom Burke, presidente do think tank ambiental E3G e ex-conselheiro da BP, não acha que haja qualquer estratégia política oculta por trás do VYVE. Em vez disso, ele suspeita que o aplicativo pode simplesmente ter nascido do desejo de fazer algo de bom, talvez impulsionado por funcionários mais jovens da BP. Dada a falta de confiança do público na indústria do petróleo, Burke sugeriu que a VYVE fosse mais transparente, por exemplo, postando em seu site uma lista de quem trabalha para a BP em seu conselho de administração. “Se eles não deixarem absolutamente claro que são o principal ator nisso, isso prejudica a confiança nela”, disse Burke sobre a BP. Isso não mudaria o fato de que “compensar é realmente problemático”, disse ele. Os projetos de compensação de carbono ganharam uma reputação duvidosa por nem sempre funcionarem conforme planejado. Rees posa com maçanetas em forma de pegadas em uma conferência de economia ecológica em Montreal, 2004.

Cortesia de William Rees Apesar de décadas de falar sobre pegadas de carbono e “compensações de carbono que causam bem-estar”, o nível de dióxido de carbono na atmosfera continua aumentando, disse Rees. “Os indivíduos são realmente quase impotentes para fazer qualquer coisa”, disse Rees. “Você pode mudar um pouco seus hábitos de compra, mas no geral o que fazemos como indivíduos é relativamente trivial, porque o trabalho pesado – o tipo de coisa que faria uma diferença real – são ações tomadas para o bem comum.” Então, é hora de esquecer sua pegada de carbono? Rees acha que a ideia ainda pode ser útil, embora ajudasse se o movimento climático retomasse o conceito e o retirasse das mãos das empresas de petróleo. “Olha, qual é a alternativa aqui?” Perguntou Rees. “Pare de falar sobre as emissões de carbono?”

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