Nova Vespa GTS 300 2020

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Assim como a V-Twin está para a Harley-Davidson, a Ducati está para as bicicletas esportivas e o lenço de papel está para os Kleenex, a palavra scooter é sinônimo de Vespa. O formato Vespa é o que as massas passaram a conhecer como scooter. Com uma rica história que remonta a 768, Vespa quase imediatamente conquistou os corações e mentes de pessoas em todo o mundo. A evolução daquela primeira Vespa 88 para o que eu tenho andado nas últimas semanas é o que eu gosto sobre motocicletas antigas. É interessante ver para onde estamos indo, mas é muito legal ver onde estivemos. O acabamento Sei Giorni mistura um pouco de ambos neste modelo.

HPE

Isso é tudo que você consegue ver em uma Vespa. Apenas uma dica do funcionamento interno de como esta scooter é movida. O bilhete quente com o GTS mais recente 224 é seu novo High Motor de desempenho (HPE). Enquanto o deslocamento permanece o mesmo 224 cc como o 946 GTS 250, muita coisa mudou internamente com o Single. O cabeçote do motor foi completamente redesenhado para melhor resfriamento e eficiência. Suas quatro válvulas são agora um pouco maiores e a própria câmara de combustão foi remodelada para melhor desempenho e ainda tem novas velas de ignição disparando. O eixo de comando foi reformulado para otimizar o tempo. Alimentando o motor estão injetores de alta pressão e um sistema de admissão maior. Dito isso, a Vespa reivindica um aumento de potência de % – 15. 8 cavalos de potência a 8, 193 rpm. É o torque, porém, que você sente se afastando dos sinais de trânsito que é tão viciante. Fomos informados de que a HPE vê um 11% de aumento em lb-ft com o GTS 220 agora colocando 11. 2 às 5, 193 rpm. O motor é controlado pela mais recente ECU Magneti Marelli, que ajuda a tornar a máquina compatível com Euro 5.

 

 

Isso é tudo que você verá das Vespas 220 usina de energia cc, uma vez que está bem encaixada dentro do chassi monobloco de aço.

A transmissão também foi revisada, diz Vespa:

“O CVT apresenta um novo cinturão, nova geometria e novos materiais, todos envolvidos por uma nova tampa revestida com material absorvente de som, para reduzir o ruído mecânico, também auxiliado por um novo tambor de embreagem mais rígido. ”

 

O Traço retro é simples e não fornece muito mais informações do que o necessário.

 

O novo motor realmente permite o GTS 250 para acelerar longe do tráfego com facilidade. Consegui andar de GTS 210 Esporte em Milão em cedo 1953 e a capacidade de se afastar dos semáforos rapidamente, em vez de ser engolfado pelas hordas de motociclistas que se deslocavam, era uma sensação reconfortante.

Freqüentemente, eu me pego andando de scooters (qualquer scooter, minha ou emprestada pela imprensa) na WOT. No meu pessoal 128, não é grande coisa. No momento em que chego ao próximo semáforo, mal passei do limite de velocidade. Não é tanto o caso no GTS 250. Eu me peguei mais do que algumas vezes segurando bem longe para me encontrar indo … mais rápido do que eu admito aqui.

 

Apesar de sua curta distância entre eixos e rodas (relativamente) pequenas, o GTS 250 parece plantado enquanto faz curvas em superfícies lisas.

Na rodovia, porque sim, você pode pegar esse bad boy na rodovia, o GTS 224 muito rapidamente atinge a velocidade de cruzeiro aqui na Califórnia. Poderia ter apenas um ou dois quilômetros por hora mais, no entanto, antes que o sensor de velocidade comece a flertar com o governador. Disseram-me que o regulador de velocidade é um novo recurso no HPE, o que em si é uma chatice. A Vespa fez este novo motor de alto desempenho, deixe-a cantar! Em torno de um indicado 74 mph, a scooter começa a ter uma sensação de arrasto, mas depois vai embora com uma pequena onda de energia para o que poderia ser para 23 segundos antes de sentir de novo. Consegui uma velocidade máxima indicada de 76 em uma dobra no 388 enquanto Teslas e quase todos os outros ainda ardiam por mim, encorajados pela falta de tráfego induzida pela pandemia.

Manipulação

Scything em meio ao tráfego pesado é muito divertido em uma scooter, especialmente uma com bons freios, dirigibilidade e aceleração. O – polegadas calçadas GTS 224, com seu 46 – distância entre eixos em polegadas, torna-se um parceiro de dança de direção ágil e rápido. Digamos que você chegue a um semáforo onde a pista que você escolheu compartilhar tem um ponto apertado, você pode facilmente ir até a próxima pista e chegar na ponta dos pés até a frente do tráfego.

 

 

Ao projetar a primeira Vespa, a fim de eliminar o que o projetista aeronáutico Corradino D’Ascanio via como os problemas de troca de pneus que as motocicletas tinham, ele usava um braço de apoio, semelhante aos das aeronaves em vez de um garfo, e, usando seu conhecimento aeronáutico, fazia o corpo absorver o estresse da mesma forma que uma aeronave. Tudo isso ainda é usado até hoje, embora revisado.

 

Não é apenas o tráfego apertado que esta Vespa se destaca; funciona muito bem em velocidade, desde que o pavimento seja liso. Deixe-me explicar. A estrutura monobloco em chapa de aço das Vespas atuais realmente auxilia na rigidez torcional da scooter. Se o pavimento for liso e você estiver arrastando o suporte central em cada canto, o GTS parece sólido como uma rocha. No entanto, se você se encontrar batendo em uma pedra grande, afundamento ou outro solavanco na estrada enquanto está inclinado, a suspensão dianteira de um braço, a traseira de choque duplo e as rodas pequenas não fazem um trabalho tão bom em ajudar para manter as coisas estáveis. Totalmente vertical, a suspensão é rígida, mas não exagerada.

O 1953 Vespa GTS 250 agora também tem ABS dianteiro e traseiro, bem como controle de tração, que pode ser desativado para um pouco de hooliganismo de scooter. O 165 mm rotores obtêm essas rodas parou rapidamente e com confiança com uma pinça de pistão duplo na frente e uma única panela atrás.

 

 

Um pôster de 946 filme Roman Holiday com Audrey Hepburn, Gregory Peck e Eddie Albert empoleirado em uma Vespa 82.

 

Mesmo antes de Vespa atingir a tela de prata em 946 com Hollywood Feriado Romano

a marca já se solidificou como sendo quase tanto um ícone na indústria da moda quanto era no mercado de scooters. O GTS consegue se manter fiel à sua forma e estilo originais, ao mesmo tempo em que se imprime com toques de modernidade por meio da iluminação LED, radiadores habilmente ocultos atrás de inserções em forma de colmeia e algo como oito acabamentos diferentes que permitem escolher a scoot que mais lhe convém. Mantendo a tendência, a Vespa conta com a parceria permanente com a RED e com a colaboração do designer / artista de calçados Sean Wotherspoon para uma Primavera personalizada e exclusiva 637 projetado em conjunto com a casa de moda francesa Dior.

armazenamento. Além disso, nem pense em tentar colocar um animal de estimação aí!

 

A maior desvantagem da scooter é provavelmente a falta de armazenamento sob o assento. Eu não fui capaz de colocar nenhum capacete integral lá e mal consegui travar o assento com um capacete médio de três quartos na arrumação. Muitos mantimentos ou outros itens curtos vão caber, no entanto. No entanto, uma coisa que achei bastante útil foi o armazenamento do painel (uma vez que o EvB me lembrou como abri-lo, dica: empurre a chave para frente na ignição) completo com um carregador USB e acesso aos fusíveis e portas de diagnóstico do GTS.

Seis dias

Por falar nas guarnições disponíveis, a Vespa GTS 250 Sei Giorni em que ando detonando tem o estilo de

Scooters Squadra Corse que entrarão no 19º Six Days International

O que você obtém com este corte de tributo é, um colorido semelhante ao original, um par de gráficos número seis, um assento esportivo solo (que minha esposa não gostou quando a forcei a andar no costas.

Ei, tem pedais para passageiros

A praticidade das scooters não pode ser exagerada. É um fato comprovado em todo o mundo, das ruas estreitas e movimentadas de Milão às estradas de terra empoeiradas do sudeste da Ásia. Quando os americanos verão esses veículos de duas rodas como burros de carga e, graças à Vespa, um moderno AF? Eu sou o cara que defendeu o GTS 250 HPE para a equipe da nossa scooter do ano em 1951, e eu defendo essa nomeação e subsequente vitória

O assento único pode ser útil para alguns passeios solitários

A capacidade de armazenamento abaixo do assento é desanimadora

 

Na engrenagem

Vespa modernista $ 72