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Rolls-Royce Dawn Silver Bullet é um impressionante GT Drop-Top

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Rolls-Royce Dawn Silver Bullet é um impressionante GT Drop-Top

A arquitetura atual do Rolls-Royce Ghost / Wraith / Dawn está em vias de extinção. Esses três carros são construídos na mesma arquitetura modificada do BMW Série 7 de última geração e é aquele que está sendo substituído pela nova arquitetura Rolls que sustenta o Phantom e o Cullinan atuais. O Ghost será o primeiro desse trio a mudar para a nova plataforma, mas os outros o seguirão logo em seguida. Para seu último alento, entretanto, o Rolls-Royce Dawn Silver Bullet está aqui para enviar aquele chassi com um estrondo.

Mecanicamente, o Silver Bullet é o mesmo que todos os outros Rolls-Royce Dawn, exceto pelo Aero Cowling que foi adicionado para dar uma aparência mais excitante e exótica. O que torna o Rolls-Royce Dawn Silver Bullet especial é sua pintura. O Brewster Silver Paint “ultra-metálico” é lindo e faz o Dawn se destacar ao mesmo tempo em que é elegante e discreto. Prata é uma cor interessante porque pode parecer incrivelmente comum ou absolutamente extraordinária. O Dawn Silver Bullet é um caso deste último. O interior caramelo também acentua perfeitamente a pintura prata metálica, dando-lhe uma aparência elegante e luxuosa.

Sob o capô gosta de um V biturboalimentado de 6,6 litros 12, emparelhado com uma automática de oito velocidades, para enviar potência apenas às rodas traseiras. O Dawn funciona com suspensão a ar padrão e é um dos GTs mais bonitos do mundo. Está ficando um pouco demorado agora, então pode ter sido superado por carros como o novo Bentley Continental GT e Aston Martin DB 11 Volante, mas nenhum dos dois carros dirige como um Rolls. Claro, eles podem ter uma tecnologia melhor e ambos são mais envolventes, mas há algo impossivelmente especial sobre a sensação de dirigir qualquer Rolls-Royce. A última vez que dirigi um Roller, foi um Wraith Black Badge pelas estradas sinuosas e ventosas das montanhas Blue Ridge e fiquei impressionado com o quão agradável realmente era.

Claro, eu não vou dizer que foi esportivo, já que um assassino de Goodwood me pegaria no fundo de um rio antes do amanhecer (viu o que eu fiz lá?) Por isso. No entanto, havia uma graça sem esforço na maneira como serpenteava para cima e para baixo da montanha, acompanhada por uma onda de força V 12, que o tornava surpreendentemente agradável. Então, eu só posso me imaginar dirigindo o Rolls-Royce Dawn Silver Bullet, de cima para baixo e o cenário envolvendo os sentidos, ao redor das margens do Lago de Garda. É por isso que você compra uma edição especial do Rolls-Royce conversível. O custo? Bem, se você tem que perguntar …

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Qual BMW clássico você converteria em elétrico?

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Qual BMW clássico você converteria em elétrico?

À medida que o carro elétrico se tornou mais popular, os entusiastas dos carros clássicos ficaram cada vez mais preocupantes. Para os proprietários de carros clássicos, a eletrificação parecia uma ameaça à sua paixão. No entanto, pode realmente ser a eletrificação que salva o carro clássico.

Mais e mais governos estão começando a reprimir as emissões e ajustando sua legislação para promover a eletrificação. Por causa disso, possuir um carro clássico pode se tornar insustentável para todos, exceto para os colecionadores de carros mais ricos, devido aos altos impostos sobre emissões. Mas, na verdade, estamos começando a ver mais e mais carros clássicos eletrificados de lojas independentes que podem não apenas salvar o mundo dos carros clássicos, mas também apresentar uma maneira inteiramente nova de abordá-lo.

Algumas lojas e empresas têm convertido carros como velhos Rolls-Royces e Jaguars dos ’40 s,’ 50 se ’60 s em motores elétricos e, honestamente, é incrível . Pense desta forma: você obtém a maior parte da experiência de um carro clássico; o olhar, o passeio e a sensação; ao lidar com nenhum dos negativos; a manutenção constante, a preocupação de quebrar e o alto custo de propriedade. Claro, você perderá alguns dos pontos positivos de um carro clássico, como o barulho e o cheiro, mas essas são coisas que provavelmente teremos que abrir mão para ter carros clássicos em algumas décadas a partir de agora.

Então, com tudo isso em mente, vamos dar uma olhada em alguns dos clássicos legais da BMW que seriam ótimos conversores elétricos. BMW 507 Este é o primeiro carro que me veio à mente, provavelmente porque eu já vi algumas conversões do Jaguar E-Type Roadster antes, e é o que mais me excitaria. O BMW 507 é incrível por muitas razões, mas seu motor está no fim da lista. É um V8 aspirado naturalmente, mas não é um que muitos entusiastas se lembrem ou mesmo notem. O 507 é especial por causa de seu estilo lindo, é uma natureza hilariante com excesso de engenharia, seu interior fabuloso e a maneira como desliza pelas estradas.

Troque aquele V8 normal por um trem de força elétrico e não só será mais confiável, mas também mais silencioso, mais rápido e poderá ser dirigido daqui a décadas sem preocupações. Além disso, já dirigi um conversível elétrico antes e era adorável. E 31 BMW Série 8 Eu honestamente acredito que mais entusiastas do BMW possuiriam um BMW Série 8 da geração E 31 se não fosse um carro tão pouco confiável e excessivamente complicado. A maior parte dessa falta de confiabilidade veio de seu motor V 12, mas mesmo os modelos V8 eram complicados.

Troque o motor, a caixa de câmbio, o eixo de transmissão e o diferencial por uma configuração elétrica muito mais simples e o E 31 Série 8 poderá deixar seus atributos brilharem sem tanta distração. O 8er original é um carro GT de aparência impressionante e que seria um excelente candidato para uma troca elétrica. BMW M1 Este é realmente muito difícil.

O seis em linha de 3,5 litros com aspiração natural, desenvolvido pelo lendário Paul Rosche, foi uma obra-prima em seus dias e é reverenciado até hoje como um dos melhores motores já construídos pela BMW. Então, trocá-lo por baterias e motor é doloroso de se pensar. No entanto, o BMW M1 foi escolhido mais pelo mérito de seu chassi, direção e manuseio, que combinariam muito bem com um trem de força elétrico. Um supercarro com motor central com um trem de força elétrico e o estilo do M1 seria um home run absoluto de um carro. Porém, todos nós ainda sentiríamos falta desse motor. E 38 BMW Série 7 O E 38 BMW Série 7 é facilmente o melhor carro de luxo que a BMW já construiu.

O seu estilo é perfeito, o seu interior é o epítome da engenharia alemã no seu melhor e o seu equilíbrio entre condução / manuseamento é o melhor que consegue. Embora seus motores fossem bons, eles nunca foram as estrelas dos atributos do E 38. Portanto, trocá-los por motores elétricos não apenas torna o carro muito mais confiável, mas também o torna um carro de luxo melhor. Os motores elétricos fornecem impulso mais instantâneo, operação silenciosa e muito mais simplicidade. Portanto, a ideia de possuir um carro de luxo clássico seria não apenas mais fácil, mas mais agradável, e você seria capaz de usar seu antigo 7er com mais frequência, aproveitando o que o tornava realmente especial, sem se preocupar com falhas de motor dispendiosas.

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BMW M2 CS vs Porsche Cayman

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BMW M2 CS vs Porsche Cayman GTS and Alpina A110 S — Autocar
O carro de desempenho mais querido da BMW é o M2 CS. É a versão mais leve e de alto desempenho do M2, graças ao seu teto de carbono, capô de carbono, potência e suspensão adicionais. Tudo isso torna o M2 CS possivelmente o BMW de direção mais sofisticado atualmente à venda. Mas é o suficiente para derrubar dois dos melhores carros esportivos do mercado, o Porsche Cayman GTS e o Alpine A110 S? A Autocar descobre.

Nesta nova comparação de três vias, o BMW M2 CS leva esses dois carros de frente, em algumas estradas vicinais sinuosas e o resultado é bastante interessante.

O Alpine A110 foi considerado quase unanimemente o melhor carro esportivo de direção da Europa desde sua estreia e por boas razões. No entanto, o A110 S se esforça demais para ser mais rígido e afiado, então, na verdade, acaba sendo pior do que o carro padrão, que tem equilíbrio e fluidez incomparáveis ​​na indústria. Seu motor quatro turbo de 1.8 litros é o menor e menos potente do grupo e sua caixa de dupla embreagem de sete velocidades também não é a melhor. Ainda assim, é o mais leve do grupo por uma boa margem e tem um chassi brilhante. Portanto, ainda é um carro esporte incrível.

Por último, o Porsche Cayman GTS 4.0 traz um seis-chato naturalmente aspirado montado no meio com uma caixa manual de seis velocidades. Aquele seis cilindros N / A de 4,0 litros produz cerca de 400 cavalos e um ruído delicioso. A Porsche ouviu as reclamações de seus motores de quatro cilindros e este flat-seis é o remédio.

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SPIED: BMW 4 série conversível visto quase sem disfarces

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SPIED: BMW 4 Series Convertible Seen Nearly Undisguised

Até agora, todos nós vimos o BMW Série 4 Coupé, que ganhou as manchetes por sua enorme grade. No entanto, também haverá uma versão conversível que na verdade pode ser mais interessante do que o cupê padrão. Há mais do que apenas mudanças de estilo do conversível Série 4 anterior para este novo carro e eles devem torná-lo significativamente melhor para dirigir. Acabaram de aparecer algumas novas fotos de espionagem da nova Série 4 de topless e, nelas, ela quase não usa camuflagem. 

Nessas fotos, vemos algumas variantes normais do conversível da Série 4 fazendo alguns testes leves em estradas, vestindo pouca camuflagem. Apenas suas extremidades traseiras são cobertas pelo famoso invólucro preto e branco em espiral, devido ao fato de que já vimos a cara do 4er.

O que é interessante sobre essas fotos é que, em todas elas, o teto está levantado, então podemos ver como o 4 Series Convertible se parece quando não está bem. Isso é importante por alguns motivos, mas todos eles têm a ver com o tipo de telhado que o Série 4 usa agora.

Geração anterior (F33) BMW Série 4 conversível com teto levantado para referência

Esta nova geração do 4er usa um teto de tecido, em vez da capota rígida dobrável de metal do carro da geração anterior. Como o novo teto é macio, ele na verdade parece um pouco mais elegante do que o velho teto rígido, que parecia um cupê que foi deixado ao sol por muito tempo. Mais importante, o teto de tecido é significativamente mais leve, o que não só reduz o peso do meio-fio, mas também o centro de gravidade, tornando-o melhor manuseio.

Outro aspecto do Conversível Série 4 que nos deixa curiosos é a rigidez. O carro anterior tinha a rigidez torsional de um guardanapo molhado com a capota abaixada, permitindo que buracos vibrassem a cabine como uma cama barata de motel. Considerando que o Série 8 Conversível e o novo Z4 Roadster são tão sólidos quanto cofres de banco com a capota abaixada, estamos otimistas de que a BMW também acertou neste.

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