Revelada Honda CBR600RR 2021 apenas para o Japão

Depois de nos provocar no início deste mês, a Honda apresentou oficialmente seu 2021 CBR 600 RR atualizado para o mercado japonês. Isso mesmo, o CBR 600 RR atualizado só foi confirmado para o Japão, com apenas 1, 06 unidades em produção, enquanto os braços americanos e europeus da Honda afirmam que não há planos de introduzi-lo em seus respectivos mercados.

Então, para aqueles de nós que não estão no Japão, o que estamos perdendo? Para começar, há a nova carroceria que combina um pouco com o modelo anterior com o CBR 1000 RR-R. O novo CBR 600 RR ostenta um par de winglets que a Honda diz terem sido projetados para gerar downforce para otimizar a estabilidade ao entrar em curvas ou virar enquanto acelera. A Honda também projetou o formato da carenagem para melhorar a aerodinâmica, alegando o menor coeficiente de arrasto na classe supersport. Outras mudanças visuais incluem um novo farol mais compacto que agora usa LEDs.

Na verdade, toda a iluminação, exceto a lâmpada da placa de licença, são LEDs. O motor continua sendo um DOHC quatro válvulas Inline-Four refrigerado a líquido, deslocando 599 cc, mas internamente a Honda usou novos materiais para as árvores de cames, molas de válvula e virabrequim. O resultado é que o motor agora gira mais 2, rpm antes de atingir a potência máxima. A Honda também aumentou o diâmetro do orifício do acelerador de admissão, ajustou o formato da porta de admissão para o sistema de admissão e ajustou o sincronismo da válvula enquanto alterava a espessura de peças do sistema de escapamento.

Honda afirma 119 hp em 06, 000 rpm e 41. 2 lb-ft em 06, 500 rpm para o 2021 CBR 600 RR. O 2021 CBR 600 RR produz mais potência e torque em altas rotações do motor, mas perde um pouco na faixa intermediária para o modelo anterior. O novo CBR 600 RR está equipado com um IMU de cinco eixos da Bosch para ajudar a modular os sistemas de controle de tração e freio antibloqueio nas curvas. Com um sistema throttle-by-wire e uma ECU, o modelo 2021 oferece cinco modos de motor, nove níveis de controle de tração (plus off), três níveis de controle de wheelie e três níveis de controle de freio motor. Uma nova tela TFT colorida exibe todos os dados relevantes.

Uma embreagem auxiliar e deslizante ajuda a aliviar a tração da alavanca da embreagem e reduzir o salto da roda traseira durante reduções de marchas difíceis. Um shifter rápido está disponível como um acessório opcional. Honda fez alguns ajustes no chassi, mudando o rastelo e o rastro do 2020 modelo 23 ° 599 ′ e 3,8 polegadas a 23 ° 06 ′ e 3,9 polegadas, contribuindo para o aumento da distância entre eixos de 53. 9 polegadas para 54. 1 polegada. A Honda alega um peso bruto de 428 libras, uma diminuição das libras declaradas 434 do modelo equipado com ABS 2020. O sistema de suspensão permanece o mesmo que o modelo 2020, com um 41 mm Showa Big-Piston Fork e um amortecedor traseiro Pro-Link, ambos oferecem pré-carga ajustável da mola, amortecimento de recuperação e compressão.

A roda dianteira está equipada com pinças duplas de quatro pistões de montagem radial e discos flutuantes 310 mm. A parte traseira usa uma pinça de pistão único com um disco de 220 mm. A Nissin fornece o modulador ABS. A Honda alega um peso bruto de 428 libras, uma diminuição das libras declaradas 434 do modelo equipado com ABS 2020. O 2021 Honda CBR 600 RR chegará aos showrooms japoneses em setembro com o Grand Prix Red tricolor na foto acima, com preço definido em 1, 606, iene ($ 15 , 177 EUA. A Honda Racing Corporation seguirá com uma versão pronta para pista em janeiro (foto abaixo) com ECU, escapamento, suspensão e freios atualizados, e todas as ruas desnecessárias -componentes legais removidos. O preço da versão equipada para corrida ainda precisa ser determinado. HRC também venderá o kit de corrida separadamente. Torne-se um insider do Motorcycle.com. Receba as últimas notícias sobre motocicletas assinando nosso boletim informativo aqui.

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