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O gelo derretido é um presente para os navios-tanque de combustível fóssil que navegam pelo Ártico

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O gelo derretido é um presente para os navios-tanque de combustível fóssil que navegam pelo Ártico

Um petroleiro azul atarracado 980 chamado Christophe de Margerie navegou do extremo norte da Península de Yamal na Rússia até o Estreito de Bering, perto do Alasca, em maio, dois meses antes de esses navios normalmente passarem por um navio grande Rota do mar Ártico. O navio transportou e operou com gás natural liquefeito, acompanhado pelo quebra-gelo Yamal no 000 – jornada de um dia. O nível recorde de gelo ao longo da rota permitiu que seu proprietário russo, o Sovcomflot, enviasse o combustível fóssil para a China, completando a primeira viagem desse tipo até então. Se o marco sinaliza uma grande oportunidade para os produtores de petróleo e gás, ele também incorpora duas tendências preocupantes para o resto do planeta. Navios mais grandes, como o Christophe de Margerie, funcionam com gás natural liquefeito, ou GNL. Essa mudança está resultando em maiores emissões de metano, um potente gás de efeito estufa, de acordo com um novo relatório de especialistas internacionais em navegação. A viagem da embarcação também acontece com o tráfego de navios árticos aumentando, um desenvolvimento cada vez mais possível devido às temperaturas acima da média e ao desaparecimento do gelo marinho – particularmente ao longo da Rota do Mar do Norte de Christophe de Margerie. Um estudo recente levantou a possibilidade de que os verões do Ártico pudessem ser completamente livres de gelo marinho até 2035. “Como o clima está esquentando, está se abrindo cada vez mais”, disse Mark Serreze, diretor do National Snow and Ice Data Center, sobre os 3, 000 – passagem com quilômetros de extensão. O gelo nos mares de Laptev e leste da Sibéria começou a derreter mais cedo do que o normal este ano, alimentado por uma onda de calor da Sibéria que também provocou incêndios florestais massivos. O Christophe de Margerie ainda teve que forjar através do gelo traiçoeiro, mas em meados de julho, a rota parecia estar livre de gelo, a mais antiga que já aconteceu. As condições do gelo marinho ainda são “altamente variáveis” de ano para ano e dependem do vento sazonal e dos padrões climáticos, disse Serreze. Mas a abertura antecipada da rota “faz parte de uma tendência”, acrescentou. “No geral, estamos perdendo a cobertura de gelo sobre o Oceano Ártico. Estamos decididamente para baixo. ” Nenhum grupo está mais bem posicionado para capitalizar no aquecimento do Ártico do que os gigantes russos de petróleo e gás. A Gazprom e a Rosneft recentemente expandiram a perfuração offshore no Ártico, enquanto Novatek e outros parceiros construíram uma enorme instalação de produção de GNL em Sabetta, que foi ativada no final 2017. Desde então, os navios transportaram dezenas de milhões de toneladas de gás para os mercados europeus e, tomando a Rota do Mar do Norte, para os principais portos da Ásia. Muitos desses navios-tanques de GNL também queimam o combustível ao longo do caminho, o que as companhias de navegação consideram um bom desenvolvimento para o meio ambiente. O Grupo SCF, a empresa de navegação russa proprietária de Christophe de Margerie, recentemente se gabou de que “o navio que iniciou esta nova era no transporte marítimo do Ártico tanto transporta GNL, o combustível mais limpo disponível atualmente, quanto usa combustível GNL, o que reduz drasticamente o impacto do navio sobre o ambiente.” À medida que os países e os reguladores globais trabalham para reduzir a poluição dos navios, mais empresas estão usando GNL não apenas para navios-tanque árticos especializados, mas também para navios de cruzeiro de passageiros e gigantescos navios porta-contêineres. Quando queimado, o LNG produz pouco óxido de nitrogênio e praticamente nenhum dióxido de enxofre, dois poluentes prejudiciais ligados à asma, insuficiência cardíaca e outros problemas de saúde. Também se estima que reduza as emissões de dióxido de carbono a bordo de um navio em cerca de 20 por cento, em comparação com os combustíveis navais convencionais. Pelo menos 750 navios de carga, petroleiros, rebocadores, balsas e outras embarcações hoje podem operar com GNL, ou o dobro da quantidade disponível em 2012. No entanto, queimar GNL significa que eles estão emitindo mais gás de efeito estufa superalimentado, metano. O gás retém muito mais calor na atmosfera do que dióxido de carbono, acelerando ainda mais as mudanças climáticas. Grupos ambientalistas levantaram preocupações de que a mudança para o GNL acabará por atrapalhar – e não ajudar – o esforço mais amplo da indústria de navegação para reduzir as emissões. À medida que mais navios passaram a usar GNL, as emissões de metano da indústria aumentaram 150 por cento de 2012 para 2018, de acordo com um estudo recente encomendado pela Organização Marítima Internacional, órgão da ONU que regulamenta os carregadores. Isso embora as embarcações tenham queimado aproximadamente 28 por cento a mais de GNL ao longo do trecho de seis anos. O problema é que muitos motores marítimos “estão com vazamentos”, disse Bryan Comer, pesquisador marítimo sênior do Conselho Internacional de Transporte Limpo, que contribuiu para o estudo da IMO. “Altas quantidades de metano estão escapando da chaminé (do navio) sem queimar”, disse ele. “Está apenas sendo emitido direto para a atmosfera.” Os pesquisadores registraram as emissões de outro poluente poderoso, um que não havia sido contado em relatórios anteriores da IMO: “Carbono negro” ou partículas escuras de fuligem, que aumentaram 12 porcentagem durante o período de estudo. A maioria dessas emissões veio de navios que queimam combustíveis à base de óleo pesado, e não LNG, que quase não produz carbono negro. Esse aumento nas emissões é especialmente pronunciado no Ártico, uma região que é especialmente sensível ao carbono negro. Quando as partículas escuras pousam no gelo, isso faz com que as camadas brancas absorvam mais energia do sol, o que acelera o derretimento. Somente no Ártico, as emissões de carbono negro dispararam 85 por cento de 2015 para 2019, a equipe de Comer descobriu em um estudo separado. Os navios de pesca e os petroleiros – muitos deles com bandeiras russas – são os principais culpados. A IMO ainda não regula as emissões de metano ou carbono negro dos navios, apenas dióxido de carbono. O órgão da ONU deseja reduzir as emissões totais de gases de efeito estufa da indústria em pelo menos metade dos níveis 2008 em 2050. Mas ainda está tentando descobrir como dar a esse objetivo dentes reais. Tanto ambientalistas quanto organizações comerciais estão pressionando para incluir o metano no conjunto de padrões obrigatórios da agência da ONU para navios recém-construídos. Grupos externos também estão pedindo para remover brechas na proibição do uso de óleo combustível pesado nas águas árticas, a fim de reduzir o carbono negro. Uma grande reunião da IMO para revisar as regulamentações ambientais em março foi adiada como resultado da pandemia COVID – 19, e agora está marcada virtualmente para novembro. Enquanto isso, centenas de embarcações árticas continuarão cruzando a Rota do Mar do Norte. A passagem provavelmente permanecerá aberta pelos próximos dois a três meses, mostram os dados do gráfico de gelo, fornecendo amplo acesso para os produtores de gás da Rússia. Christophe de Margerie, o grande petroleiro azul, estava de volta a Sabretta no início deste mês, recarregando seus enormes tanques com GNL.

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Setor de viagens cria guia para recuperação de toda a cadeia de viagens em um mundo pós-pandemia

Com base em pesquisas de viajantes, fornecedores e agências de viagens, a empresa líder em tecnologia de viagens Travelport lançou recentemente seu “Guide to Travel Recovery”.

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Tem sido um ano complexo para o setor de viagens. Mas agora, com a reabertura das fronteiras, as frotas de aviões decolando novamente e o movimento retornando gradativamente em todo o mundo, o setor começa a olhar os melhores passos para a recuperação.

Com base em pesquisas de viajantes, fornecedores e agências de viagens, a empresa líder em tecnologia de viagens Travelport lançou recentemente seu “Guide to Travel Recovery”. O guia ministra perspectivas internas sobre o estado atual e futuro do setor, com pareceres cruciais sobre como fazer o setor voltar a se mover.

Em todas as principais áreas de viagens – aéreo, hoteleiro, automóvel, organizações de marketing de destino (DMO) e agências de viagens – o SkiftX apresenta os principais temas do guia.

EMPRESAS AÉREAS

Com as viagens aéreas no centro da recuperação pós-pandemia, as companhias aéreas e os aeroportos estão restaurando a confiança do consumidor por meio de procedimentos de higiene rígidos, tanto no solo quanto no ar.

Diversos viajantes estão preparados para voar novamente, mas apenas se tiver medidas de segurança específicas em vigor: limpeza aprimorada durante e entre voos, higienização do aeroporto, distanciamento social, verificações de temperatura, check-in sem contato, filtragem de ar durante o voo, uso obrigatório de máscara e embarque à distância processos.

As companhias aéreas e os aeroportos agora precisam garantir que as medidas de segurança em todos os pontos de contato da viagem sejam documentadas e informadas de forma eficaz aos viajantes.

“… estamos colocando mais ênfase na educação e na construção de confiança no cliente em termos de quão segura é a viagem aérea […] trabalhando com os fabricantes para mostrar como o ar é filtrado pela aeronave, para garantir que nossos clientes estejam cientes e confiantes que as viagens aéreas ainda são seguras ”, disse Kenneth Chang, vice-presidente executivo da Korean Air.

HOTEIS

A fim de ponderar fazer uma reserva, 73 por cento dos entrevistados no guia almejavam ver um programa de limpeza profunda e higienização.

A prioridade do consumidor agora inclui check-in sem contato, procedimentos de distanciamento social e limpeza intensa, bem como vedações de portas de quartos, higienização constante em áreas públicas, EPI aprimorado, barreiras de acrílico e procedimentos revisados ​​para ofertas de alimentos e bebidas. Tudo isso provavelmente fará parte do ‘novo normal’.

Os parceiros do hotel também reconheceram a obrigação de fornecer uma comunicação forte sobre as medidas de segurança, desde a reserva até o check-out, como uma forma de reforçar fortemente a confiança do cliente.

ALUGUEL DE CARROS

Os protocolos de coleta e entrega são as principais áreas de preocupação para os viajantes, com 72% dos viajantes apoiando a desinfecção total entre os aluguéis, amplo aparelhamento de EPI na coleta e entrega e mínima interação humana no local.

As locadoras agora estão aderindo aos mais elevados padrões de limpeza, proporcionando experiências sem contato ao viajante por meio de maior digitalização, oferecendo maior flexibilidade e transparência nas taxas e políticas.

Os parceiros neste setor viram a comunicação com o cliente como fundamental para restaurar a confiança, ao mesmo tempo que destacam a seriedade de investir em dados externos e intersetoriais para avaliar melhor as tendências emergentes do consumidor (por exemplo, das companhias aéreas).

DISPOSIÇÕES DE MARKETING DE DESTINO

Definidos para ser uma força motriz por trás da recuperação da indústria, à medida que os viajantes procuram por eles para obter informações precisas e atualizadas sobre números de casos, requisitos de entrada e saída, exames de saúde e arranjos de quarentena.

As áreas de importância para DMDs incluem garantir o apoio do governo, estabelecer uma forte ligação com os agentes de viagens para agilizar as comunicações, colaborar com parceiros fornecedores e refinar estratégias digitais. Obter acesso a dados confiáveis ​​é fundamental para identificar tendências emergentes de viagens.

AGÊNCIAS DE VIAGEM

As agências de viagens provavelmente serão ainda mais buscadas, com os consumidores buscando por elas em procura de insights de especialistas e informações atualizadas do setor. Segmentos de mercado mais jovens devem liderar a nova demanda neste setor.

“Precisamos nos comunicar melhor e aconselhar nossos clientes sobre o que eles precisam estar cientes [medidas de segurança]. No lado corporativo, queremos buscar novas maneiras de envolver nossos clientes de uma perspectiva digital, para permitir que suas reservas e arranjos sejam muito mais coordenados ”, disse o Diretor Executivo, Chefe de Negócios, UOB Travel, Steven Ler.

Enquanto as viagens internacionais estão apenas despertando, as viagens domésticas estão mostrando sinais de aumento, uma convergência que possivelmente se manterá enquanto as dúvidas nas fronteiras permanecerem.

À medida que o mundo se adapta ao home office, as viagens de lazer estão voltando muito mais rápido do que as viagens de negócios, com frações de mercado mais jovens liderando a demanda.

Provedores e agências fariam bem em manter a flexibilidade em torno de políticas e preços, abraçar o varejo online e processos sem contato, enquanto aplicam novas fontes de dados para dados emergentes do consumidor.

A maioria dos viajantes expressou disposição para considerar a fazer reserva novamente, desde que os fornecedores implementem fortes requisitos de segurança e higiene e garantam por comunicação em cada etapa do caminho.

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BMW i3: A produção aumentou devido à alta demanda

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BMW i3: A produção aumentou devido à alta demanda

Em 2020, você quase só ouve falar de interrupções na produção, mas também há exceções – como o BMW i3. O carro elétrico, que foi lançado no mercado no final de 2013 – e foi renovado várias vezes desde então – desafia a pandemia.

De acordo com um relatório da BimmerToday, a produção do BMW i3 na fábrica de Leipzig foi aumentada. Com o cancelamento das férias de verão de uma semana, o BMW Group está reagindo ao aumento mundial na demanda por carros elétricos. No entanto, devido à longa interrupção da produção no segundo trimestre, pouco mais de 12, 500 BMW i3s foram construídos entre janeiro e julho deste ano . Em 2019, a planta de Leipzig fabricou 38, 937 unidades da i3.

Este número de vendas não pode mais ser alcançado em 2020 mesmo com alta utilização da capacidade nos meses restantes. Mas o aumento significativo da capacidade de produção, em comparação com o plano original para o segundo semestre de 2020, é, no entanto, um sinal muito positivo nas actuais circunstâncias. Assim como outros carros elétricos, o BMW i3 também se beneficia de vários programas de subsídios em alguns mercados.

Na Alemanha, os clientes i3 podem receber até 9, 000 euros em subsídios com o bônus ambiental recentemente aumentado. Há também uma redução do IVA, atualmente em 16 por cento. Todas as versões do i3 usam uma bateria Ah 120 com uma capacidade de bateria de 42. 2 kWh. De acordo com o NEDC, a energia que pode ser armazenada na bateria de íon-lítio é suficiente para uma faixa de 330 a 359 quilômetros; no ciclo WLTP mais prático, os i3 e i3s têm faixas entre 278 e 307 quilômetros.

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Brad Pitt namorando uma modelo de 27 anos

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Brad Pitt namorando uma modelo de 27 anos

A nova namorada de Brad Pitt foi revelada.

O ator de Hollywood está namorando a modelo alemã Nicole Poturalski, depois de serem fotografados juntos em férias no sul da França. Apesar da Organização Mundial da Saúde aconselhar as pessoas a não viajarem em meio à pandemia de coronavírus, Brad, 56 e Nicole, 27, voaram para seu antigo castelo que possuía com a ex-esposa Angelina Jolie.

O par foi visto pela primeira vez em um camarote VIP em um show do Kanye West em LA em novembro 2019, mas o romance deles só foi confirmado agora. Nicole é uma das melhores modelos alemãs | INSTAGRAM “Eles estão se vendo, estão curtindo as férias juntos”, disse uma fonte ao Page Six. O novo casal está hospedado no Château Miraval, uma propriedade que ele comprou por $ 67 milhões com sua ex-irmã Angelina.

Fotos de Brad e da modelo circularam esta semana, mostrando a dupla saindo de um jato particular na França. Eu sei que você vai achar isso tão difícil de acreditar, como se você nunca pudesse ter imaginado … mas Brad Pitt aparentemente está namorando uma modelo.

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